降下來(lái)了！多家公司調降海運費，紡織人終于能松一口氣了嗎？

今年四月以來(lái)，海運費連番上漲，部分航線(xiàn)從原先的3000美元上漲至如今的近萬(wàn)美元，使不少做外貿的紡織人苦不堪言。

而如今，部分航線(xiàn)的運費終于降下來(lái)了。

運價(jià)松動(dòng)！多家公司調降運價(jià)

美線(xiàn)方面：隨著(zhù)運價(jià)持續上漲及新造船舶的陸續投放市場(chǎng)，航運市場(chǎng)運價(jià)正如業(yè)界所預期，開(kāi)始顯現松動(dòng)跡象。為應對這一變化，行業(yè)巨頭地中海航運于4日傍晚向客戶(hù)發(fā)出通知，宣布將當前的運價(jià)延長(cháng)執行至本月底，即原計劃于7月15日對美西和美東航線(xiàn)實(shí)施的每40英尺集裝箱運價(jià)上調1000美元的計劃被撤銷(xiāo)。與此同時(shí)，韓國森羅商船(SM LINE)也通知客戶(hù)，美西航線(xiàn)的每FEU運價(jià)自即日起從8100美元下調至7500美元。

歐線(xiàn)方面：法國達飛輪船把握第三季度旺季機遇，部署了七艘約7000標箱的中型集裝箱船，開(kāi)辟一條亞歐臨時(shí)航線(xiàn)。該航線(xiàn)自亞洲始發(fā)，途徑北歐的勒阿弗爾和安特衛普港，以及地中海的福斯和馬爾他等關(guān)鍵港口。首航船舶是一艘6350標準箱的集裝箱船，已于6月30日從中國鹽田港順利啟航，預計此航線(xiàn)服務(wù)將持續至9月底。

據挪威運價(jià)信息平臺Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）指出，歐洲目前的GDP增長(cháng)率為0.5%，這與"貨運量的急劇增長(cháng)"不匹配。同時(shí)貨代業(yè)內人士表示，受中東紅海地區局勢緊張影響，歐洲進(jìn)口商普遍提前了采購計劃，加之法國與德國頻發(fā)的罷工事件進(jìn)一步擾亂了航運秩序。盡管如此，業(yè)內普遍認為當前需求并未真正達到旺盛水平，因此預計運價(jià)存在隨時(shí)回調的可能性。

歐美航線(xiàn)出現分化

總的來(lái)看，歐美航線(xiàn)的運價(jià)走勢開(kāi)始顯現分化趨勢。業(yè)界普遍認為，這一現象與歐洲經(jīng)濟復蘇力度及補貨需求相對弱于美國有關(guān)。數據顯示，7月首周，上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)顯示，美西航線(xiàn)運價(jià)上漲3.49%，美東航線(xiàn)更是上漲了7.24%。

仍有部分航線(xiàn)運費持續增長(cháng)。

7月5日，馬士基官網(wǎng)發(fā)布公告稱(chēng)，為了繼續為客戶(hù)提供全球服務(wù)，將于2024年7月8日起調整中國以及中國香港至塞內加爾所有類(lèi)型20尺集裝箱、所有類(lèi)型40尺集裝箱和45尺干箱的旺季附加費(PSS)：所有類(lèi)型20尺集裝箱 3800美元，所有類(lèi)型40尺集裝箱和45尺干箱 5300美元。

歐洲或迎消費降級

運價(jià)的持續飆升，有地緣沖突的因素，但船運公司、貨代的炒作也是繞不開(kāi)的話(huà)題。

近幾個(gè)月來(lái)，紡織外貿企業(yè)受到了高原料價(jià)格與高運費的雙重困擾，但成品報價(jià)卻因為市場(chǎng)內卷難以上漲，好在近期人民幣匯率突破了7.3，使一些原本的訂單利潤空間略有增加。

但海運費的分化也顯示出了一些問(wèn)題，近些年因為俄烏沖突及經(jīng)濟大環(huán)境的原因，歐盟國家的居民生活水平出現了非常明顯的下滑，購買(mǎi)力大幅下降，美國因為有美元霸權，經(jīng)濟暫時(shí)還能維持強勁。

歐洲前段時(shí)間的爆單一定程度上還是因為地緣沖突因素導致部分訂單提前下達，并不能扭轉其經(jīng)濟下滑、需求縮減的大趨勢。從近期歐洲多國大選結果也能看到，右翼勢力重回主導。天大地大，吃飯最大，民眾對環(huán)保、人權等議題的關(guān)注度明顯下降，反而更加關(guān)注民生問(wèn)題，或許會(huì )存在一定程度的“消費降級”。

（來(lái)源：海運網(wǎng)）