48小時(shí)內！兩艘商船被擊沉！海運公司：7月繼續漲運費！紡織人本就不高的利潤雪上加霜

最近有不少做外貿的紡織人抱怨，海運費的上漲對他們的生意產(chǎn)生了極大的影響，讓原本就不高的利潤雪上加霜。不僅幅度巨大，更重要的是漲價(jià)似乎看不到盡頭。

近日，胡塞武裝對在紅海和阿拉伯海航行商船的襲擊變得更為頻繁且兇狠，沉船和船員傷亡短期內持續出現！

確認！又一貨輪被擊沉！

據央視新聞，也門(mén)當地時(shí)間6月18日晚間，隸屬英國軍方的英國海上貿易行動(dòng)辦公室（UKMTO）消息顯示，此前遭到胡塞武裝襲擊的“TUTOR”號貨輪在也門(mén)荷臺達西南66海里處沉沒(méi)。

12日，胡塞武裝曾發(fā)布消息稱(chēng)，通過(guò)無(wú)人快艇、無(wú)人機和彈道導彈襲擊了紅海上的“TUTOR”號貨輪。

據了解，這艘懸掛利比里亞國旗、由希臘公司運營(yíng)的貨輪12日在距也門(mén)紅海主要港口城市荷臺達港約67.7海里處遭到襲擊。一艘裝有炸藥的小船撞擊了“TUTOR”號尾部，導致貨輪起火受損進(jìn)水，一名船員失蹤，失去動(dòng)力。

該貨輪在遭到小船襲擊后不久，再次被無(wú)人機從空中進(jìn)行了襲擊。胡塞武裝當天聲稱(chēng)襲擊了“TUTOR”號。

由于“TUTOR”號貨輪受損嚴重，船員于14日被迫棄船。18日，英國海軍在“TUTOR”號最后報告的位置發(fā)現了殘骸和油漬，確認該船已在厄立特里亞以東附近海域沉沒(méi)。

這是胡塞武裝宣布對紅海等航線(xiàn)實(shí)施襲擊以來(lái)再次擊沉貨輪。此前，英國貨輪“魯比馬爾”號被胡塞武裝導彈擊中后于3月1日在也門(mén)海岸附近海域沉沒(méi)。

48小時(shí)內擊沉兩艘商船

此外，貨輪“Verbena”號似乎在亞丁灣被多枚導彈擊中后也已沉沒(méi)。

當地時(shí)間6月16日，胡塞武裝軍事發(fā)言人葉海亞·薩雷亞發(fā)布聲明稱(chēng)，在過(guò)去 72 小時(shí)內，由于“違反了進(jìn)入以色列港口的禁令”，貨輪“Verbena”號在亞丁灣被多枚導彈擊中后沉沒(méi)。

據悉，胡塞武裝聲稱(chēng)擊沉的散貨船“Verbena”輪 (11,400 載重噸、建于 2008 年) 由烏克蘭所有，由波蘭管理。事發(fā)時(shí)，該船當時(shí)正從馬來(lái)西亞向意大利運送一船木質(zhì)建筑材料。

根據英國海上貿易行動(dòng)處（UKMTO）提供的信息，“Verbena”輪首次遇襲時(shí)間為6月13日，當時(shí)該船報告稱(chēng)被兩枚不明炮彈擊中，船上起火。一天后，該船再次報告被第三枚未知炮彈擊中，導致船體進(jìn)一步損壞。

英國海上貿易行動(dòng)處（UKMTO）在15日的更新中稱(chēng)，6月15日12時(shí)27分，“Verbena”輪成功棄船，船長(cháng)在最后報告中中稱(chēng)，船只已不受控制，仍在燃燒，并正在下沉，具體位置位于在吉布提東北30海里，11*47'36"N 043*37'12"E附近。

與此同時(shí)，美國中央司令部也在報告中證實(shí)“Verbena”輪船員棄船。美國中央司令部稱(chēng)，“由于火勢持續不斷，且無(wú)法控制，船員放棄了這艘船?！?/p>

值得注意的是，已經(jīng)沉沒(méi)的“Tutor”輪和胡塞武裝宣稱(chēng)已沉沒(méi)的“Verbena”輪遭遇襲擊的時(shí)間前后間隔不足48小時(shí)！

紅海襲擊持續升級

華盛頓研究所追蹤的中東海上襲擊事件顯示，自去年11月以來(lái)，在紅海南部和亞丁灣西部發(fā)生了70多起襲擊事件。

EOS Risk Group咨詢(xún)主管Martin Kelly在“X”上寫(xiě)道，最近幾天（自6月8日以來(lái)），胡塞武裝升級了攻擊，并提高了攻擊的準確性。本月到目前為止，據報道的攻擊次數與5月份的攻擊次數相當。

美國國防情報局(DIA)13日發(fā)布的一份報告強調，胡塞武裝對航運的襲擊正在給國際貿易帶來(lái)巨大的壓力，至少65個(gè)國家和29家不同的能源和航運公司直接受到襲擊的影響。

據外媒最新報道顯示，胡塞武裝對紅海航運的襲擊使該地區的集裝箱吞吐量減少了90%，在保險成本不斷上升的情況下，要想在短期內吸引航運公司返回該地區，似乎需要的不僅僅是海軍的支持。

根據DIA的一份報告，在繞道非洲周?chē)坏暮骄€(xiàn)增加了約11,000海里和100萬(wàn)美元的燃料成本，但從財務(wù)角度來(lái)看，這與在危機條件下采取紅海航線(xiàn)相比是有利的。

報告稱(chēng)：“對于許多航運公司來(lái)說(shuō)，船員獎金、戰爭風(fēng)險保險（大約比戰前成本高出1000%）和蘇伊士過(guò)境費的綜合成本使得在非洲航行的額外時(shí)間和財務(wù)成本變得更便宜。

“截至2月中旬，紅海過(guò)境的保險費已上升至船舶總價(jià)值的0.7%至1%，而 2023年12月（胡塞武裝對更多船只的襲擊升級）之前還不到0.1%?！?/p>

船公司7月繼續漲價(jià)

當前由于紅海、中東局勢持續混亂以及航線(xiàn)改道、港口擁堵等導致運力緊張等因素影響，再加上第三季旺季即將到來(lái)，各大班輪公司已開(kāi)始發(fā)布7月運價(jià)上調通知。

繼達飛發(fā)布7月1日起從亞洲到美國征收旺季附加費PSS，馬士基也已發(fā)布通知7月1日起上調遠東至北歐的FAK費率，最高漲至9400美元/FEU。對比此前發(fā)布的5月中旬北歐FAK，費率普遍翻一倍左右。詳情如下：

此外，馬士基將于2024年6月22日起對從中國港口出發(fā)并運往孟加拉國的干散貨和冷藏集裝箱實(shí)施旺季附加費PSS。征收標準如下：

馬士基宣布將自2024年6月26日起對從中國所有港口（不包括中國臺灣港口）至印度尼西亞/馬來(lái)西亞/新加坡/文萊的干貨集裝箱和冷藏集裝箱實(shí)施PSS。征收標準如下：

馬士基還宣布自2024年6月28日起，對從大連、新港、青島、連云港及華北地區至西哈努克的干貨集裝箱和冷藏集裝箱實(shí)施旺季附加費（PSS）。征收標準如下：

具體征收情況請先詳詢(xún)對應船公司，其他船公司也可能會(huì )有類(lèi)似措施來(lái)上漲運費。

馬士基曾在本月初表示，由于集裝箱市場(chǎng)需求持續強勁和紅海局勢混亂，港口有進(jìn)一步擁堵的跡象，預計今年下半年運費將繼續走高。

一些船運公司如韓國HMM和日本ONE等已提出在7月15日將美線(xiàn)每大箱運價(jià)提高至2千美元的計劃。而長(cháng)榮海運將從7月13日開(kāi)始，對美線(xiàn)的旺季附加費進(jìn)行調整，從原來(lái)的600美元提高到1200美元。

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